Olen halunnut taittopy\u00f6r\u00e4n jo liki 20 vuoden ajan, siit\u00e4 asti kun juttelin Pasilan asemalla nuoren naisen kanssa joka oli sellaisen Alankomaista tuonut. Se oli (muistan t\u00e4m\u00e4n edelleen!) pieni, kevyt, yksivaihteinen, ja siin\u00e4 oli ketjujen sijaan hihna. T\u00e4rkein etu tavalliseen py\u00f6r\u00e4\u00e4n n\u00e4hden oli mahdollisuus tuoda se vaivatta junaan tai bussiin, mik\u00e4 yleisesti oli tuohon aikaan joko sallittu vain erimaksulla, ellei ollut suoraan kielletty. <\/p>\n\n\n\n
Haaveilin py\u00f6r\u00e4st\u00e4 ”viimeisen kilometrin” v\u00e4lineen\u00e4: julkisethan on yleens\u00e4 j\u00e4rjestetty nopeasti eri kaupunginosien v\u00e4lill\u00e4 kulkeviksi runkolinjoiksi, ja niiden sis\u00e4ll\u00e4 harvakseltaan kulkevaksi sy\u00f6tt\u00f6liikenteeksi. En ole koskaan oikein tyk\u00e4nnyt sy\u00f6tt\u00f6liikenteest\u00e4 (vaikka ymm\u00e4rr\u00e4n logiikan), joten usein k\u00e4velin viimeiset muutamat kilometrit alueelle p\u00e4\u00e4sty\u00e4ni. Toisaalta pitk\u00e4nmatkan runkolinjojen p\u00e4\u00e4tt\u00f6pisteess\u00e4 ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ollut mink\u00e4\u00e4nlaista sy\u00f6tt\u00f6liikennett\u00e4, j\u00e4tt\u00e4en matkustajan jopa kymmenien kilometrien p\u00e4\u00e4h\u00e4n matkan kohteesta. T\u00e4ll\u00e4 tavalla ”autotonkin” on yksityisautoilijasta riippuvainen, jonka he my\u00f6s enemm\u00e4n tai v\u00e4hemm\u00e4n suoraan sanovat.<\/p>\n\n\n\n
Ongelmaksi py\u00f6ri\u00e4 etsiess\u00e4 osoittautui, ett\u00e4 l\u00f6yt\u00e4m\u00e4ni mallit olivat suunniteltu korkeintaan 170 cm pitkille ja alle 75 kg painaville. Lis\u00e4ksi oli kyseenalaista olivatko n\u00e4m\u00e4 maksimimitatkaan realistisia: meh\u00e4n punnitsemme itsemme yleens\u00e4 alusvaatteissa, mutta polkupy\u00f6r\u00e4n sel\u00e4ss\u00e4 p\u00e4\u00e4ll\u00e4 on ulkovaatteiden lis\u00e4ksi my\u00f6s jonkinlainen reppu. <\/p>\n\n\n\n
Markkinointimateriaalia selatessani oli selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4t oli suunniteltu yhden auton heterotalouden naiselle, jolle talouksissa yleens\u00e4 j\u00e4\u00e4 bussikortti eik\u00e4 autonavaimet. Tuloksena py\u00f6r\u00e4mallit olivat sitten paitsi kymmeni\u00e4 senttej\u00e4 liian pienet, niin viel\u00e4kin t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4n\u00e4: niin hentorakenteisia, ettei minulla ollut niiden p\u00e4\u00e4lle asiaa edes sy\u00f6mish\u00e4iri\u00f6isen\u00e4 teinin\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Sittemmin toistin haun muutaman vuoden v\u00e4lein, vailla muutosta asiantilaan. Kaikenlis\u00e4ksi markkinoille alkoi tulla malleja, joiden laatua kritisoitiin silloinkin kun kuski oli toleranssien sis\u00e4ll\u00e4. Onneksi l\u00e4hijuniin alkoi saada py\u00f6ri\u00e4 ilmaiseksi (ruuhka-ajan ulkopuolella), ja pitk\u00e4nmatkan linja-autoihin viiden euron lis\u00e4maksusta ilman jonotuslistaa (mik\u00e4 oli kohtuullista, kun tuohon aikaan lippujen hinnat olivat yleens\u00e4 lyhyemmill\u00e4kin matkoilla p\u00e4\u00e4lle 50\u20ac; tilanne muuttui kun Onnibussi tuli samoihin aikoihin markkinoille).<\/p>\n\n\n\n
Mutta sitten!<\/strong> P\u00e4\u00e4tin vilkaista paljonko s\u00e4hk\u00f6py\u00f6r\u00e4t maksaisivat: n\u00e4k\u00f6j\u00e4\u00e4n l\u00e4hikaupasta ostettaessa noin viitisentuhatta euroa. Muuntosarjoja tavallisiin py\u00f6riin myytiin muutamilla sadoilla euroilla, mutta l\u00e4hipy\u00f6r\u00e4huoltoni kielt\u00e4ytyi sellaista asentamasta, enk\u00e4 ollut varma olisinko itse jaksanut sellaista l\u00e4hte\u00e4 muilta kiireilt\u00e4 tekem\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n Samalla selvisi kiinalaisten valmistavan kohtuuhintaisia (alle 1000\u20ac) taittos\u00e4hk\u00f6py\u00f6ri\u00e4 joiden k\u00e4ytt\u00e4jien maksimipituus oli vajaa kaksi metri\u00e4, ja kantokyky reilusti yli sata kiloa. <\/p>\n\n\n\n Itselleni sopivan mallin etsimiseen meni hetki. En halunnut aloittaa tulliselvityksi\u00e4, joten aloin katsoa mill\u00e4 malleilla oli maahantuoja. Muutama manner-eurooppalainen yritys piti CDON:issa putiikkia, mutta n\u00e4m\u00e4 n\u00e4yttiv\u00e4t useasta syyst\u00e4 ep\u00e4ilytt\u00e4vilt\u00e4: merkitt\u00e4vimp\u00e4n\u00e4 asiana mainittakoon ett\u00e4 harvat myyt\u00e4vist\u00e4 py\u00f6rist\u00e4 olivat edes silm\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isesti katulaillisia.<\/p>\n\n\n\n Guuglauksen j\u00e4lkeen vaikutti silt\u00e4 ett\u00e4 hyvi\u00e4kin s\u00e4hk\u00f6taittopy\u00f6ri\u00e4 oli. N\u00e4in useamman arvion eri valmistajien paremmuusj\u00e4rjestyksest\u00e4, ja lopulta p\u00e4\u00e4dyin Fafreesiin, jolla oli ilmainen ovelletoimitus Puolassa sijaitsevasta varastosta.<\/p>\n\n\n\n Py\u00f6r\u00e4n osto<\/strong> (N\u00e4it\u00e4 nyt listatessani t\u00e4m\u00e4 vaikuttaa ep\u00e4ilytt\u00e4v\u00e4lt\u00e4: puolustuksekseni haluan sanoa ett\u00e4 kaikissa arvosteluissa ja k\u00e4ytt\u00f6kokemuksissa mainittiin hyv\u00e4 asiakaspalvelu, Puola oli EU:n kuluttajansuojelun piiriss\u00e4, ja olin p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt maksaa py\u00f6r\u00e4n luottokortilla: jos jokin menisi pieleen, se olisi Mastercardin ongelma.)<\/p>\n\n\n\n Fafrees kauppasi useita py\u00f6r\u00e4malleja jotka n\u00e4yttiv\u00e4t olevan monella tavalla kummallisen samanlaisia: tarjolla oli esimerkiksi mallit F20, F20+, F20 Pro, ja F20 Pro+. Listasin sopivien py\u00f6rien eri ominaisuudet ja osat taulukkoon, ja olin yll\u00e4ttynyt kuinka v\u00e4h\u00e4isi\u00e4 erot lopulta olivat hintojenkin puolesta: puhutaan noin 200 euron erosta halvimman ja kalleimman v\u00e4lill\u00e4. Tarkistin my\u00f6s kuinka helposti kuluvia osia oli saada Suomesta: moni py\u00f6r\u00e4kauppa myi eioota 20″ renkaisiin, mutta sitten keksin Motonetin myyv\u00e4n n\u00e4it\u00e4 mopoihin.<\/p>\n\n\n\n P\u00e4\u00e4dyin malliin F20 Pro, jolle luvattiin 140 kg kantokyky\u00e4 ja noin 70 kilometrin akunkestoa mik\u00e4li py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 ei itse polkisi. Jos olisin laihempi, olisi ehk\u00e4 houkutellut ostaa malli jonka kantokyky oli 120 kg ja akunkeston luvattiin riitt\u00e4v\u00e4n 140 kilometri\u00e4. Pidin kuitenkin pitk\u00e4\u00e4 istuma-aikaa t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4n\u00e4 ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 saisi kuljetettua merkitt\u00e4v\u00e4n m\u00e4\u00e4r\u00e4n tavaraa itseni lis\u00e4ksi. Laskin my\u00f6s ett\u00e4 70 km riitt\u00e4isi Nokialta Hervantaan ja takaisin senkin j\u00e4lkeen kun huomioidaan markkinointipuheet ja akun vanheneminen.<\/p>\n\n\n\n Itse py\u00f6r\u00e4n lis\u00e4ksi tilasin tavarakorin, numeroketjulukon ja etukorin. <\/p>\n\n\n\n Py\u00f6r\u00e4n saapuminen ja kokoaminen<\/strong> Py\u00f6r\u00e4 painoi akkuineen hieman yli 25 kiloa. Kaikesta n\u00e4kyi, ettei painoa oltu yritetty liiemmin sahata: esimerkiksi lokasuojat oli tehty paksusta raudasta. Py\u00f6r\u00e4 oli paketissa valmiiksi koottuna, mutta taitettuna. Lis\u00e4ksi py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 oli kiinni suuri m\u00e4\u00e4r\u00e4 vaahtomuovia nippusiteill\u00e4. Kokoaminen tapahtui minuuteissa, ja vaati l\u00e4hinn\u00e4 saksia.1<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n Py\u00f6r\u00e4n pakkari oli peitetty ”lis\u00e4istuinosalla”, joka kuitenkin oli melko turha: pienten renkaiden vuoksi ”lis\u00e4penkki” oli niin l\u00e4hell\u00e4 maata ettei kyyditett\u00e4v\u00e4n jalkoja saanut pidetty\u00e4 turvallisesti ylh\u00e4\u00e4ll\u00e4, mink\u00e4\u00e4nlaisia jalkatukia kun ei mukana tullut. Pehmusteen alla oli tavallinen py\u00f6r\u00e4npakkari, mutta osan pehmusteen irrottaminen vei aikaa koska osa ruuveista oli v\u00e4\u00e4nnetty aivan liian kire\u00e4lle. Jouduin irrottamaan koko pakkarin saadakseni tarpeeksi vipuvoimaa. Samalla poistin satulan alla olevan esteettisen muoviosan, jonka pelk\u00e4sin l\u00e4hinn\u00e4 kuluttavan p\u00f6ksyjen sis\u00e4pintaa. Oli my\u00f6s periaatteessa helppoa, mutta vipuvoimaa tarvittiin j\u00e4lleen. <\/p>\n\n\n\n Tavarakori saapui muutamaa p\u00e4iv\u00e4\u00e4 my\u00f6hemmin Kiinasta. Ik\u00e4v\u00e4kseni huomasin ett\u00e4 kori oli suunniteltu kiinnitett\u00e4v\u00e4ksi siten ett\u00e4 olisisi enemm\u00e4n leve\u00e4 kuin pitk\u00e4: arvelin ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 olisi haitannut py\u00f6r\u00e4n taittamista kohtuuttoman paljon, joten kiinnitin sen nippusiteill\u00e4 pituussuunnassa. Koriin mahtuu pieni ikeakassi ilman suurempaa ty\u00f6t\u00e4, mik\u00e4 on sille oikein hyv\u00e4 koko. Olen ollut ratkaisuun tyytyv\u00e4inen.<\/p>\n\n\n\n Numeroketjulukko onnistui unohtamaan siihen tallennetun numerosarjan ensimm\u00e4isell\u00e4 matkalla Tampereelle. Otin ennen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa valokuvat asettamastani numerosarjasta ja testasin sit\u00e4 muutaman kerran ennenkuin heitin tavarakoriin. Kun p\u00e4\u00e4sin Tampereelle, lukkoa ei saanut en\u00e4\u00e4 auki. Youtuben tiirikointivideoilla sain lukon my\u00f6hemmin auki: avaava numerosarja oli t\u00e4ysin kummallinen eik\u00e4 sill\u00e4 ollut mit\u00e4\u00e4n tekemist\u00e4 alkuper\u00e4isen tai alustamani numerosarjan kanssa. En edelleenk\u00e4\u00e4n tied\u00e4 mit\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 tapahtui! Ostin t\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen Prismasta U-lukon.2<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n En t\u00e4t\u00e4 kirjoittaessani ole saanut etukoria kiinni py\u00f6r\u00e4\u00e4n. Luulen ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4n ohjaintanko on sille liian paksu. Luulen ett\u00e4 voisin v\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 etukorin sankoja l\u00f6ysemm\u00e4ksi, mutta korille ei ole ollut suoranaista k\u00e4ytt\u00f6\u00e4, joten toistaiseksi se on eteisess\u00e4 s\u00e4ilytysastiana (py\u00f6r\u00e4npumppu, kenk\u00e4lusikka).<\/p>\n\n\n\n Mukana tulleista ilmaislaitteista puhelimenpidike on mainio, paras malli jonka olen el\u00e4ess\u00e4ni n\u00e4hnyt. My\u00f6s py\u00f6r\u00e4n ulkos\u00e4ilytykseen tarkoitettu sadesuoja n\u00e4ytti p\u00e4tev\u00e4lt\u00e4, mutta sille ei ole niink\u00e4\u00e4n ollut k\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Lahjalaatikossa oli varaosia, t\u00e4rkeimp\u00e4n\u00e4 sis\u00e4kumi jos valmiiksiasennettusta aika j\u00e4tt\u00e4\u00e4. <\/p>\n\n\n\n Py\u00f6r\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ilman akkua py\u00f6r\u00e4 liikkuu oikein mukavasti tasaisella maalla, kuin mik\u00e4 tahansa vanha mummonpy\u00f6r\u00e4. Yl\u00e4m\u00e4ess\u00e4 py\u00f6r\u00e4 on ymm\u00e4rrett\u00e4vist\u00e4 syist\u00e4 melko raskas ilman s\u00e4hk\u00f6avustusta. S\u00e4hk\u00f6avustus toimii hyvin: perusk\u00e4ytt\u00f6tilassa py\u00f6r\u00e4n avustus asetetaan 15, 20 tai 25 km\/h tunnissa: jos py\u00f6r\u00e4\u00e4 polkee niin avustus auttaa kunnes asetettu nopeus on saavutettu. Lis\u00e4ksi py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 on kaasukahva. Se on eri k\u00e4tsy kun kiihdytt\u00e4\u00e4 nollasta (ajotietokoneella menee polkimia pumpatessa muutama kierros tajuta ett\u00e4 sen pit\u00e4isi tehd\u00e4 jotain), tai jos edess\u00e4 on jyrkempi m\u00e4ki jonka my\u00f6t\u00e4 polkuvauhti on hidastumassa. Jos kaasukahvaa painaa vajaa kymmenen sekunttia, j\u00e4\u00e4 se p\u00e4\u00e4lle ja yritt\u00e4\u00e4 pit\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4n halutussa vauhdissa kunnes py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 painaa kahvaa uudestaan (tai jarrua).<\/p>\n\n\n\n Kahdessa ensimm\u00e4isess\u00e4 tilassa kun py\u00f6r\u00e4 on saavuttanut halutun nopeuden, niin lihakset pit\u00e4v\u00e4t vaivattomasti painon yll\u00e4. Ep\u00e4ilen ett\u00e4 20 km\/h tuntivauhdissa (siten ett\u00e4 akkua k\u00e4ytt\u00e4isi vain yl\u00e4m\u00e4iss\u00e4 ja kiihdytyksiss\u00e4) py\u00f6r\u00e4\u00e4 pystyisi varmaan ajamaan l\u00e4hes rajatta ilman ett\u00e4 akku merkitt\u00e4viss\u00e4 m\u00e4\u00e4rin kuluisi: kokeilin tehd\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 asetuksella p\u00e4\u00e4lle 10 kilometrin lenkin py\u00f6r\u00e4 t\u00e4yteen lastattuna, jona aikana akku (jossa on 5 palkkia) ei n\u00e4ytt\u00e4nyt mit\u00e4\u00e4n kulumisen merkkej\u00e4. <\/p>\n\n\n\n 25 km\/h-vauhdissa analogivaihteiston rajat tulevat vastaan, ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 joutuu polkemaan nopeampaa kuin ainakaan minulle on ”rauhallisessa py\u00f6r\u00e4ilyss\u00e4” soveliasta. Niinp\u00e4 silloin on helpointa laittaa ”cruise control” p\u00e4\u00e4lle ja tyyty\u00e4 olemaan py\u00f6r\u00e4n kyydiss\u00e4. T\u00e4ll\u00e4 asetuksella py\u00f6r\u00e4 kulkee Nokialta Tampereen keskustorille tai Hervannan kirjastolle samaa vauhtia kuin julkisella liikenteell\u00e4; nopeampaa, jos kaupunginosan sis\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4isi viel\u00e4 odottaa sy\u00f6tt\u00f6liikennett\u00e4. T\u00e4yteen lastattuna ja polkematta saan py\u00f6r\u00e4n kulkemaan Hervantaan ja takaisin (noin 40 km Pirkkalan l\u00e4pi) polkematta, mutta t\u00e4m\u00e4 on ”just eik\u00e4 melkein” -tilanne: kotiin tullessa akku on tyhj\u00e4. Jos moottoria auttaa liev\u00e4ss\u00e4kin yl\u00e4m\u00e4ess\u00e4 (eli juuri toisinp\u00e4in kuin on tarkoitettu!), niin akkua j\u00e4\u00e4 ihan mukavasti viel\u00e4 j\u00e4ljelle.<\/p>\n\n\n\n Merkitt\u00e4vimp\u00e4n\u00e4 korjattavana ongelmana py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 oli lokasuojien roiskel\u00e4ppien puute. Ennenkuin lis\u00e4sin etupy\u00f6r\u00e4n roiskel\u00e4p\u00e4n, niin sateisella (tai sen j\u00e4lkeisell\u00e4) s\u00e4\u00e4ll\u00e4 paitsi ett\u00e4 vett\u00e4 lensi kengille, niin hiekkaa p\u00e4\u00e4si saranaan. Hiekka teki vaikeaksi saada sarana toistuvasti auki, kun hiekka p\u00e4\u00e4si py\u00f6rim\u00e4\u00e4n saranan sis\u00e4ll\u00e4. Siivous oli helppoa (hinkkasin v\u00e4h\u00e4n vanhalla hammasharjalla), mutta lis\u00e4roiskel\u00e4pp\u00e4 (jonka valmistin paperimapin muovista, motonetist\u00e4 ostetusta heijastinteipist\u00e4, ja nippusiteist\u00e4) ratkaisi ongelman pysyv\u00e4sti. Takal\u00e4p\u00e4n lis\u00e4sin, kun huomasin ett\u00e4 vastaavista mutaongelmista k\u00e4rsi my\u00f6s tavarakoriin laitetut esineet. <\/p>\n\n\n\n Py\u00f6r\u00e4n on saanut taitettuna hyvin pitk\u00e4n matkan junien matkalaukkuhyllyille. L\u00e4hijunissa py\u00f6r\u00e4n on voinut taittaa t\u00e4ysin\u00e4isess\u00e4 junassa useampaankin paikkaan niin, ettei ole suuremmin muiden k\u00e4vij\u00f6iden tiell\u00e4. Pitk\u00e4nmatkan bussia varten ostin kuljetuspussin.3<\/a><\/sup> Py\u00f6r\u00e4 on kuitenkin niin painava, ett\u00e4 sit\u00e4 on vaikea kantaa muutamaa kymment\u00e4 metri\u00e4 enemp\u00e4\u00e4, mutta t\u00e4rkeimp\u00e4n\u00e4 onkin ettei py\u00f6r\u00e4 sotke muiden matkatavaroita, tehd\u00e4 sen nostelu bussikuskille helpommaksi, ja yleisesti v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 ontologiset keskustelut siit\u00e4 tulisiko py\u00f6r\u00e4st\u00e4 maksaa ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 se on onnistunut.<\/p>\n\n\n\n Akun lataus nollasta sataan kest\u00e4\u00e4 seitsem\u00e4n tuntia. En ole mitannut tapahtuuko lataus tasaisesti, vai tekeek\u00f6 se kuten uudet puhelimet, eli kiipe\u00e4\u00e4 nopeasti 70% ja sitten loppuajan yritt\u00e4\u00e4 saada akkua viel\u00e4 v\u00e4h\u00e4n t\u00e4ydemm\u00e4ksi. Olen harkinnut josko ostaisin py\u00f6r\u00e4\u00e4n toisen akun: niit\u00e4 myyd\u00e4\u00e4n sek\u00e4 Fafreesin sivulla (jonka hinnoittelusta p\u00e4\u00e4tellen akku on liki puolet py\u00f6r\u00e4n koko arvosta), tai sitten Amazonin kautta huomattavasti halvemmalla. Samsungin akku, niin uusien saaminen ei muuttune vaikeaksi.<\/p>\n\n\n\n Py\u00f6r\u00e4n ajotietokone on v\u00e4h\u00e4n alkeellinen: siin\u00e4 on vain kolme nappia (virta, +, -). N\u00e4it\u00e4 nappeja yhdistelem\u00e4ll\u00e4 voi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 n\u00e4yt\u00f6n valoisuutta ja etulamppua. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 olen kokenut valoisuus- ja etulamppus\u00e4\u00e4timet v\u00e4h\u00e4n vaikeiksi, vaikka ohjeet onkin liimattu n\u00e4yt\u00f6n p\u00e4\u00e4lle. Lis\u00e4ksi sanottava, ett\u00e4 akkupalkki n\u00e4kyy huonosti auringossa, ja vaatii varjostamisen k\u00e4dell\u00e4.<\/p>\n\n\n\n Ik\u00e4vin ongelma jonka olen py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 havainnut on sen matala maavara. k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiss\u00e4 olen joskus huomannut ett\u00e4 alemmalla polkimella (jonka pohja suoraan ajaessa on noin 9 cm korkeudessa) oleva kenk\u00e4 saattaa hiert\u00e4\u00e4 kantap\u00e4\u00e4st\u00e4 asvalttia vasten. Leve\u00e4t renkaat tekev\u00e4t nurmikolla tai mudassa ajelun helpoksi, mutta koska ketjut ovat vajaan 20 cm p\u00e4\u00e4ss\u00e4 maata, niin suurempaan maastoajoon t\u00e4st\u00e4 ei oikein ole. Ongelmina n\u00e4m\u00e4 ovat kaikki aika mit\u00e4tt\u00f6mi\u00e4, mutta tulipahan sanottua.<\/p>\n\n\n\n Py\u00f6r\u00e4 on my\u00f6s – kuten sanottu – hemmetin painava. Sen saaminen vanhanmalliseen l\u00e4hijunaan (kuten M-juna) vaatii lihaksia, ja oli minulle alkukes\u00e4n kovasti vaikea asia. Lihakset ja taito ovat kuitenkin kehittyneet, ja nyt onnistuu suht hyvin nostamalla satulasta.<\/p>\n\n\n\n Mainittakoon my\u00f6s ett\u00e4 ajettuani 400 km k\u00e4vin n\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 huollossa. Eiv\u00e4t l\u00f6yt\u00e4neet mit\u00e4\u00e4n suurempaa sanottavaa. Itselleni merkitt\u00e4vint\u00e4 oli saada tuolloin sahattua py\u00f6r\u00e4n avaimesta pari sentti\u00e4 pois, koska avain oli jatkuvasti t\u00f6kkinyt kantap\u00e4\u00e4t\u00e4 akun sijoittelun vuoksi. Sittemmin py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 on ajettu l\u00e4hemm\u00e4s nelj\u00e4sataa kilometri\u00e4 lis\u00e4\u00e4, ja el\u00e4m\u00e4 on mukavaa. Mik\u00e4li k\u00e4ytt\u00f6tapa jatkuu samana, on py\u00f6r\u00e4 maksanut itsens\u00e4 takaisin noin 4000 kilometrin kohdalla s\u00e4\u00e4stettyin\u00e4 juna- ja bussilippuina.<\/p>\n\n\n\n Jatkossa<\/strong> Kaupungilla olen katsellut wolt-kuriireja, joista usealla on my\u00f6s taittos\u00e4hk\u00f6py\u00f6r\u00e4. Eri malli\/valmistaja kuin omani (mutta olivat olleet samassa hintaluokissa, ja p\u00e4rj\u00e4nneet liki yht\u00e4 hyvin arvioissa) ja niiss\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4isi monessa olevan itse runkoa lukuunottamatta t\u00e4ysin samat osat. Fafreesin ero n\u00e4ihin muihin malleihin on l\u00e4hinn\u00e4 siin\u00e4 ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ni runko muodostaa U-kirjaimen: kilpailijoiden mallit ovat enemm\u00e4n bmx-henkisi\u00e4. T\u00e4m\u00e4 muotoilu saattaa olla syy siihen ett\u00e4 Fafreesin mallin ilmoitettu kantokyky on 10 kg v\u00e4hemm\u00e4n kuin Wolt-kuskien suosima. T\u00e4m\u00e4 on ollut kuitenkin minulle merkitt\u00e4v\u00e4 etu kun py\u00f6r\u00e4n p\u00e4\u00e4lle nouseminen ei ole vaatinut suurempaa kiipeily\u00e4. Jos lukija alkaa mietti\u00e4 taittos\u00e4hk\u00f6py\u00f6r\u00e4\u00e4, niin kannustaisin tutkia my\u00f6s Wolt-kuskien suosimia malleja.<\/p>\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En yleens\u00e4 arvioi tuotteita (luovat ty\u00f6t ovat erikseen): siit\u00e4 tulee olo ett\u00e4 tekstit ovat joko kulutuskeskeisen el\u00e4m\u00e4ntavan toteutusta, tai ilmaista mainostamista. En halua sortua kumpaankaan. T\u00e4m\u00e4n sanottuani, haluan puhua ostamastani taittos\u00e4hk\u00f6py\u00f6r\u00e4st\u00e4. T\u00e4rkeimp\u00e4n\u00e4 koska yst\u00e4v\u00e4ni p\u00e4\u00e4tti haluavansa ostaa samanlaisen, ja haluan kirjoittaa kokemuksestani ettei se v\u00e4h\u00e4n mit\u00e4 h\u00e4n on n\u00e4hnyt (siirtym\u00e4vauhdit ja tavarankuljetus) j\u00e4isi ainoaksi ”objektiiviseksi” … <\/p>\n
Muutin vuoden 2025 alussa Nokian keskustaajamaan. Vasta muuton j\u00e4lkeen minulle selvisi ettei paikallisjunat kulkeneet viikonloppuisin, ja Porin junatkin vain muutaman kerran p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4. Bussi kulki puolen tunnin v\u00e4lein oven edest\u00e4, mutta 4,50\u20ac\/kpl tuntui kovalta hinnalta 15 kilometrin matkasta Tampereen keskustorille, jonka kulkuun meni melko tarkkaan 30 minuuttia. Samalla huomasin ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilykuntoni oli erin\u00e4isist\u00e4 syist\u00e4 romahtanut: kun viel\u00e4 viisi vuotta aiemmin 30 kilometrin lenkki oli ”pieni reippailu”, nyt huomasin 10 kilometrin kohdalla tekev\u00e4ni kuolemaa. <\/p>\n\n\n\n
Fafreesin sivut olivat monella tavalla ep\u00e4ilytt\u00e4v\u00e4t: py\u00f6r\u00e4t olivat jatkuvasti noin -10% alennuksessa, mink\u00e4 lis\u00e4ksi tuubbarien arvosteluvideot p\u00e4\u00e4ttyiv\u00e4t usein -5% lis\u00e4alennukseen. Py\u00f6rien mukana kerrottiin tulevan ”ilmaislahjan”, ja viel\u00e4 erikseen ilmainen k\u00e4nnykk\u00e4teline ja koko py\u00f6r\u00e4n peitt\u00e4v\u00e4 sadesuoja ulkos\u00e4ilytyst\u00e4 varten. T\u00e4m\u00e4 vaikutti ep\u00e4ilytt\u00e4v\u00e4lt\u00e4, koska yhdysvaltalaisyritykset ovat kouluttaneet ajattelemaan alennuksia ja lis\u00e4tarvikkeita tarjottavan ainoastaan kun halutaan ohittaa kuluttajan harkintakyky. Lis\u00e4ksi verkkosivu oli t\u00e4ynn\u00e4 poppuppeja. Jos taas k\u00e4ytti adblockeria, niin sivu ei toiminut kunnolla.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/mntysalo.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-6.png\")
<\/a>
Py\u00f6r\u00e4 saapui vajaassa kahdessa viikossa kotiovelle. En muista mik\u00e4 rahtifirma vastasi toimituksesta, mutta kuski soitti etuk\u00e4teen ja pyysi apua 30 kilon pahvilaatikon nostamisesta pakettiautosta (auttoi my\u00f6s siirt\u00e4misess\u00e4 sis\u00e4lle). <\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
Jos tiet\u00e4isin py\u00f6r\u00e4st\u00e4 kaiken mit\u00e4 tiet\u00e4isin nyt, ostaisin sen varmaan edelleen uudestaan, mutta j\u00e4tt\u00e4isin ketjulukon ja etukorin kauppaan. <\/p>\n\n\n\n